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中国汽车工业协会数据显示，2020年汽车产销量分别完成25225万辆和25311万辆，同比分别下降2%和19%。据中国物联网汽车物流分会统计，2020年铁路整车发运量为617万辆，占客车市场总量的30%以上。随着铁路运输业务量的不断增加，铁路运输模式逐渐向多元化发展，铁路批量运输和场地仓储的优势在整体物流运作中得以有效发挥。
整车物流全流程包括整车厂商用车下线后，将商用车存放在库区进行仓储管理。库区内，车辆进行检验、入库，商用车存放等待发货。销售公司发出发货单，中都处理发货单后，仓区接收出库单，仓区司机完成车辆准备后，司机装车。
商用车出库后，将通过三种运输方式完好无损地交付给经销商。到达经销商后，司机将车辆交给经销商进行交付。最后，经销商将商用车交付给客户。
国内汽车产销量逐步稳定
在宏观经济低速增长、企业转型、市场需求低迷等多重因素影响下，2018年以来我国汽车行业面临进一步压力，产销量逐年下滑。
中国汽车工业协会数据显示，2020年汽车产销量分别完成25225万辆和25311万辆，同比分别下降2%和19%。2021年1月，汽车产销分别完成2388万辆和2503万辆，同比分别增长3464辆和2949辆。
由于汽车制造业规模效应显着，我国目前已形成六大汽车生产基地的格局，即以长春为中心的东北地区、以京津为中心的华北地区、以长春为中心的长三角地区。以上海为中心，以武汉为中心。以广州为中心的华中地区、以广州为中心的华南地区、以重庆为中心的西南地区。
主机厂所在地需配备与产量相匹配的中转仓库。商用车通过中转仓库销往全国。目前，我国汽车销量最大的地区是华东地区。汽车生产的集中和消费市场的分散带来了巨大的物流需求。
整车物流运输结构分析
汽车物流行业作为汽车产业的重要支撑，受汽车市场影响，经营压力加大。行业企业面临业务结构调整和服务转型升级的新需求。
我国整车物流运输结构进入新一轮优化调整期。铁路、水路充分发挥低成本、大运量运输优势，承接更多中长途散货干线运输业务，公路运输重心转向中长途运输。两端短途运输和短驳驳船已逐步形成分工合理、节能高效的汽车整车综合运输网络。
——铁路发货量占比30%以上
2020年，铁路运输汽车整车617万辆，占客车市场总量的30%以上。随着铁路运输业务量的不断增加，铁路运输方式逐渐向多元化发展，主要有站到站、站到店、站到仓库、厂到店等，特别是“仓转”模式铁路商用车辆。在整体物流运作中，可以有效发挥铁路批量运输和现场仓储的优势。
作为我国汽车铁路运输的主要承运商，中铁特货目前在全国拥有160多个商用车装卸作业点、190多个物流基地和铁路货场，同时可存放商用车26万辆时间；专列班列比例达到60班，平均每周开行120列。
目前，公司商用车专用运输车已发展至第9代。目前拥有JSQ5、JSQ6、JSQ7、JSQ8、JNA1等车型。各车型保有量达到19979辆，可满足各类商品车的运输需求。运输能力达到700万辆以上，为汽车、铁路运输可持续发展提供了有力保障。
沿海滚装船占——条水路运输的70%以上
我国汽车滚装码头经过多年发展已形成规模。目前，大连码头、广州新沙、武汉江盛、重庆果园等港口码头均拥有港口铁路专用线，具备实现公路、铁路、水运发展的条件；上海海通、天津滚装/环、大连码头、广州南沙、武汉江盛等主要滚装码头拥有较为完善的港口汽车物流服务体系，可提供物流增值服务。
汽车滚装码头逐步建立以多式联运为主的港口集疏运体系，促进不同运输方式之间的有效衔接，进一步发挥汽车滚装码头在汽车物流综合运输体系中的衔接作用。
中国物联网汽车物流分会数据显示，2020年，我国累计完成滚装车312万辆，其中沿海滚装车225万辆，长江沿线滚装车87万辆。截至2020年底，我国共有江海滚装船88艘，其中内河船58艘，海船30艘。营运船舶总数为额定停泊位1243万个。
整车物流行业发展趋势分析
当前，我们正在加快构建以国内大循环为主体、国内双循环相互促进的新发展格局，有利于国内汽车物流转型提升。立足扩大国内汽车消费，通过不断完善汽车综合运输体系，发挥公路、铁路、水运各自优势，进一步促进我国汽车物流综合服务水平的提升。随着汽车消费潜力逐步释放，未来我国汽车物流市场将稳步稳定发展。
上述数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。同时，前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商、IPO募资可行性研究等解决方案。
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